El gobierno nacional informó la adjudicación de los tramos licitados para construir la primera circunvalación de trenes de cargas del país, una vía férrea que rodeará a la ciudad de Santa Fe y permitirá incrementar el paso de dos a diez trenes de carga por día.

Esta obra permitirá que los trenes que lleven la producción del noroeste del país al complejo agroexportador del Gran Rosario, no tengan la necesidad de ingresar a la ciudad capital ahorrando mas de diez horas que hoy le insume a una formación atravesar el área metropolitana, reduciendo considerablemente los tiempos logísticos.

"El Circunvalar Santa Fe es una de las obras de mayor importancia del Sistema Ferroviario Nacional, y su impacto no es sólo en la Ciudad de Santa Fe que logra descongestionar su tráfico ferrovial y ampliar su movilidad, sino que además, acelera la velocidad comercial del ferrocarril, disminuyendo tiempos de espera y abaratando costos de flete a los productores en todas sus escalas. Es un hito de la Gestión Nacional de Transporte, concretar esta obra en la Provincia de Santa Fe", explicó a LPO el secretario de Transporte, Diego Giuliano.

En cuanto a las obras, el plan contempla la recuperación de 38 kilómetros de vía y la construcción de otros 23, y conectará a las localidades de Santo Tomé con Laguna Paiva. También proyecta un puente sobre el río Salado y varios cruces vehiculares ubicados a distintos niveles de la traza, además de los correspondientes trabajos de alcantarillado y de cerramiento rural y urbano.

Las obras fueron diagramadas en tres tramos, con una inversión total de 5.170 millones de pesos. Estas etapas serán ejecutadas por seis empresas y bajo la supervisión de Trenes Argentinos Infraestructura, hoy presidida por Martín Marinucci y hasta hace pocos meses en manos del actual ministro de Transporte Alexis Guerrera.

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"Esta obra nos va a permitir crecer exponencialmente en cantidad de trenes operados y de carga transportada", remarcó el propio Guerrera al anunciar las adjudicaciones, señalando que se trata de una obra fundamental para el plan de modernización del transporte en que trabajan: "Estamos mejorando la infraestructura en una de las zonas con mayor circulación de carga del país", explicó.

El ministro también resaltó los beneficios en seguridad que traerá la obra, considerando los problemas viales que el actual trazado plantea a los santafesinos: "El tren ya no va a atravesar la ciudad ni va a ser una barrera física que la divide", celebró.

 Estamos mejorando la infraestructura en una de las zonas con mayor circulación de carga del país 

Este ramal es una vía clave para transportar la producción de muchas localidades y provincias hacia los puertos, y por ello la nueva circunvalación es tomada como un paso más en la "reconstrucción argentina con una mirada federal y de desarrollo regional".

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

Télam

Alberto Fernández tiene especial interés en que Guerrera avance en un plan de aprovechamiento de las rutas férreas del país por parte del Estado, utilizando los conocimientos adquiridos en su reciente paso por Trenes Argentinos.

Fue en tal marco que hace pocas semanas, y ya como ministro, sorprendió al anunciar que no prorrogaría las concesiones ferroviarias de las firmas que explotaban el servicio de carga en las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

En cuanto a la obra de circunvalación vial, además de haber sido adjudicada al directorio estatal a cargo de Marinucci, será ejecutadas en su totalidad por empresas nacionales: Vial Agro SA (primer tramo), la alianza entre Lemiro Pietroboni SA, Merco Vial SA y Sabavisa SA (segundo tramo), y la alianza entre Ferromel SA y Herso SA (tercer tramo).